Nchi yangu imefanya uvumbuzi mkubwa katika uwanja wa maglev ya kasi ya juu. Mnamo Julai 20, mfumo wa usafirishaji wa maglev ya kasi ya juu wa nchi yangu wa kilomita 600/saa, ambao ulitengenezwa na CRRC na una haki miliki miliki huru kabisa, ulizinduliwa kwa mafanikio kutoka kwenye mstari wa mkutano huko Qingdao. Huu ni mfumo wa kwanza wa usafirishaji wa maglev ya kasi ya juu duniani ulioundwa kufikia kilomita 600/saa. Nchi yangu imefahamu seti kamili ya uwezo wa teknolojia ya maglev ya kasi ya juu na uhandisi.
Ili kufahamu teknolojia muhimu ya maglev ya mwendo kasi, chini ya usaidizi wa Programu ya Kitaifa ya Utafiti na Maendeleo ya Muhimu ya "Miaka Mitano ya 13" ya Wizara ya Sayansi na Teknolojia, Mradi Maalum wa Ufunguo wa Usafiri wa Reli wa Kina, ulioandaliwa na CRRC na kuongozwa na CRRC Sifang Co., Ltd., unakusanya zaidi ya viwanja 30 vya maglev vya ndani na vya mwendo kasi. Vyuo vikuu, taasisi za utafiti na makampuni ya biashara "uzalishaji, utafiti, utafiti na matumizi" kwa pamoja vilizindua uundaji wa mfumo wa usafirishaji wa maglev ya mwendo kasi kwa kasi ya kilomita 600 kwa saa.
Mradi huo ulizinduliwa Oktoba 2016, na mfano wa majaribio ulitengenezwa mwaka wa 2019. Ulijaribiwa kwa mafanikio kwenye mstari wa majaribio wa Chuo Kikuu cha Tongji huko Shanghai mnamo Juni 2020. Baada ya uboreshaji wa mfumo, mpango wa mwisho wa kiufundi ulibainishwa na mfumo kamili ulitengenezwa Januari 2021. Na kuanza utatuzi wa pamoja wa miezi sita na mtihani wa pamoja.
Hadi sasa, baada ya utafiti wa miaka 5, mfumo wa usafirishaji wa maglev wa kasi ya juu wa kilomita 600/saa ulizinduliwa rasmi, ukifanikiwa kushinda teknolojia muhimu za msingi, na mfumo huo ulitatua matatizo ya uboreshaji wa kasi, ubadilikaji tata wa mazingira, na ujanibishaji wa mfumo wa msingi, na kufanikisha ujumuishaji wa mfumo, magari, na mvutano. Mafanikio makubwa katika seti kamili za teknolojia za uhandisi kama vile usambazaji wa umeme, mawasiliano ya udhibiti wa uendeshaji, na nyimbo za mstari.
Nilitengeneza kwa kujitegemea seti 5 za kwanza za treni za maglev za mwendo wa kasi wa kilomita 600 kwa saa zilizotengenezwa nchini mwangu. Suluhisho jipya la aina ya kichwa na aerodynamic lilitengenezwa ili kutatua matatizo ya aerodynamic chini ya hali ya kasi ya juu sana. Kwa kutumia teknolojia ya hali ya juu ya kulehemu mseto wa leza na nyuzi za kaboni, mwili wa gari mwepesi na wenye nguvu nyingi unaokidhi mahitaji ya vifaa vya kubeba mizigo visivyopitisha hewa vya mwendo wa juu sana umetengenezwa. Vifaa vya mwongozo wa kusimamishwa na upimaji wa kasi vimetengenezwa kwa kujitegemea, na usahihi wa udhibiti umefikia kiwango cha kimataifa kinachoongoza. Fungua mchakato muhimu wa utengenezaji na ubore teknolojia ya utengenezaji wa vipengele muhimu vya msingi kama vile fremu ya kusimamishwa, sumaku-umeme na kidhibiti.
Shinda teknolojia muhimu kama vile kibadilishaji cha mvuto cha IGCT chenye nguvu kubwa na udhibiti wa mvuto wa usawazishaji wa hali ya juu, na kukamilisha maendeleo huru ya mfumo wa usambazaji wa umeme wa mvuto wa kasi ya juu. Jifunze teknolojia muhimu za mawasiliano kutoka gari hadi ardhini chini ya hali ya kasi ya juu, kama vile upitishaji wa kuchelewa kwa chini sana na udhibiti wa makabidhiano ya kizigeu, na uvumbue na uanzisha mfumo wa udhibiti wa usafirishaji wa mvuto wa kasi ya juu unaoendana na uendeshaji wa kiotomatiki wa mstari wa shina la masafa marefu. Boriti mpya ya wimbo wa usahihi wa hali ya juu inayokidhi uendeshaji wa kasi ya juu na laini wa treni imetengenezwa.
Vumbua katika ujumuishaji wa mfumo, vunja vikwazo vya kiufundi katika hali ngumu za matumizi na ubadilikaji wa mazingira, ili maglev ya kasi ya juu iweze kukidhi mahitaji ya matumizi ya masafa marefu, safari za kwenda kazini na hali nyingi, na ujirekebishe na mazingira magumu ya kijiografia na hali ya hewa kama vile handaki za mito, baridi kali, halijoto ya juu na unyevunyevu mwingi.
Kwa sasa, mfumo wa usafiri wa maglev wa kasi ya juu wa kilomita 600 kwa saa umekamilisha marekebisho ya ujumuishaji na viungo vya mfumo, na treni tano za uelekezaji zimefanikiwa kusimamishwa imara na uendeshaji wenye nguvu kwenye mstari wa kuwasha ndani ya kiwanda, kwa utendaji mzuri wa utendaji.
Kulingana na Ding Sansan, mhandisi mkuu wa kiufundi wa mradi wa maglev wa kasi ya juu na naibu mhandisi mkuu wa CRRC Sifang Co., Ltd., maglev ya kasi ya juu kutoka kwenye mstari wa kusanyiko ni mfumo wa kwanza wa usafirishaji wa maglev wa kasi ya juu duniani wenye kasi ya kilomita 600 kwa saa. Kanuni ya msingi ya kutumia teknolojia ya mwongozo wa kawaida iliyokomaa na ya kuaminika ni kutumia mvuto wa sumakuumeme ili kuifanya treni ielee kwenye reli ili kufikia operesheni isiyogusa. Ina faida za kiufundi za ufanisi wa juu, haraka, salama na ya kuaminika, uwezo mkubwa wa usafiri, uelekezaji rahisi, starehe kwa wakati, matengenezo rahisi, na ulinzi wa mazingira.
Maglev ya mwendo kasi yenye kasi ya kilomita 600 kwa saa ndiyo gari la ardhini lenye kasi zaidi linaloweza kufikiwa kwa sasa. Ikihesabiwa kulingana na muda halisi wa kusafiri "mlango hadi mlango", ni njia ya usafiri ya haraka zaidi ndani ya umbali wa kilomita 1,500.
Inatumia muundo wa uendeshaji wa "reli ya kushikilia gari", ambayo ni salama na ya kuaminika. Mfumo wa usambazaji wa umeme wa kuvuta umepangwa ardhini, na umeme hutolewa katika sehemu kulingana na nafasi ya treni. Treni moja tu huendesha katika sehemu iliyo karibu, na kimsingi hakuna hatari ya kugongana na sehemu ya nyuma. Tambua uendeshaji wa kiotomatiki wa kiwango cha GOA3, na ulinzi wa usalama wa mfumo unakidhi mahitaji ya juu zaidi ya kiwango cha usalama cha SIL4.
Nafasi ni kubwa na safari ni nzuri. Sehemu moja inaweza kubeba abiria zaidi ya 100, na inaweza kuwekwa katika makundi kwa urahisi katika aina mbalimbali za magari 2 hadi 10 ili kukidhi mahitaji ya uwezo tofauti wa abiria.
Hakuna mguso na reli wakati wa kuendesha gari, hakuna uchakavu wa gurudumu au reli, matengenezo machache, muda mrefu wa ukarabati, na uchumi mzuri katika mzunguko mzima wa maisha.
Kama njia ya usafiri wa kasi ya juu, maglev ya kasi ya juu inaweza kuwa mojawapo ya njia bora za usafiri wa kasi ya juu na ubora wa juu, na kuimarisha mtandao mpana wa usafiri wa pande tatu wa nchi yangu.
Mazingira ya matumizi yake ni tofauti, na inaweza kutumika kwa trafiki ya abiria ya kasi kubwa katika mijini, trafiki iliyojumuishwa kati ya miji mikuu, na trafiki ya korido yenye miunganisho ya umbali mrefu na yenye ufanisi. Kwa sasa, mahitaji ya usafiri wa kasi kubwa kutokana na mtiririko wa abiria wa biashara, mtiririko wa watalii na mtiririko wa abiria wa abiria unaosababishwa na maendeleo ya kiuchumi ya nchi yangu yanaongezeka. Kama nyongeza muhimu kwa usafiri wa kasi kubwa, maglev ya kasi kubwa inaweza kukidhi mahitaji mbalimbali ya usafiri na kukuza maendeleo yaliyoratibiwa ya ujumuishaji wa uchumi wa kikanda.
Inaeleweka kwamba, ikizingatia uhandisi na viwanda, CRRC Sifang imejenga kituo cha kitaalamu cha majaribio cha maglev chenye kasi ya juu na kituo cha uzalishaji wa majaribio katika Kituo cha Kitaifa cha Ubunifu wa Teknolojia ya Treni ya Kasi ya Juu. Kitengo cha ushirikiano ndani ya Umoja wa Mataifa kimejenga magari, usambazaji wa umeme wa kuvuta, mawasiliano ya udhibiti wa uendeshaji, na mistari. Mfumo wa ndani wa simulizi na jukwaa la majaribio limejenga mnyororo wa viwanda wa ndani kutoka vipengele vya msingi, mifumo muhimu hadi ujumuishaji wa mfumo.
Muda wa chapisho: Julai-22-2021 
