Airbus A350 na Boeing 787 ndizo modeli kuu za mashirika mengi makubwa ya ndege duniani kote. Kwa mtazamo wa mashirika ya ndege, ndege hizi mbili pana zinaweza kuleta usawa mkubwa kati ya faida za kiuchumi na uzoefu wa wateja wakati wa safari za ndege za masafa marefu. Na faida hii inatokana na matumizi yao ya vifaa mchanganyiko kwa ajili ya utengenezaji.
Thamani ya matumizi ya nyenzo mchanganyiko
Matumizi ya nyenzo mchanganyiko katika usafiri wa anga wa kibiashara yana historia ndefu. Ndege zenye mwili mwembamba kama vile Airbus A320 tayari zimetumia sehemu mchanganyiko, kama vile mabawa na mikia. Ndege zenye mwili mpana, kama vile Airbus A380, pia hutumia nyenzo mchanganyiko, huku zaidi ya 20% ya ndege zote mbili zikitengenezwa kwa nyenzo mchanganyiko. Katika miaka ya hivi karibuni, matumizi ya nyenzo mchanganyiko katika ndege za anga za kibiashara yameongezeka kwa kiasi kikubwa na yamekuwa nyenzo muhimu katika uwanja wa usafiri wa anga. Jambo hili halishangazi, kwa sababu nyenzo mchanganyiko zina sifa nyingi nzuri.
Ikilinganishwa na vifaa vya kawaida kama vile alumini, vifaa vya mchanganyiko vina faida ya kuwa nyepesi. Zaidi ya hayo, mambo ya nje ya mazingira hayatasababisha uchakavu wa vifaa vya mchanganyiko. Hii ndiyo sababu kuu kwa nini zaidi ya nusu ya ndege za Airbus A350 na Boeing 787 zimetengenezwa kwa vifaa vya mchanganyiko.
Matumizi ya vifaa vyenye mchanganyiko katika 787
Katika muundo wa Boeing 787, vifaa vya mchanganyiko vinachangia 50%, alumini 20%, titani 15%, chuma 10%, na 5% ya vifaa vingine. Boeing inaweza kufaidika na muundo huu na kupunguza uzito mkubwa. Kwa kuwa vifaa vya mchanganyiko vinaunda sehemu kubwa ya muundo, uzito wa jumla wa ndege ya abiria umepunguzwa kwa wastani wa 20%. Kwa kuongezea, muundo wa mchanganyiko unaweza kubadilishwa ili kutengeneza umbo lolote. Kwa hivyo, Boeing ilitumia sehemu nyingi za silinda kuunda fuselage ya 787.
Boeing 787 hutumia vifaa mchanganyiko zaidi ya ndege yoyote ya kibiashara ya Boeing ya awali. Kwa upande mwingine, vifaa mchanganyiko vya Boeing 777 vilikuwa na asilimia 10 pekee. Boeing ilisema ongezeko la matumizi ya vifaa mchanganyiko limekuwa na athari kubwa kwenye mzunguko wa utengenezaji wa ndege za abiria. Kwa ujumla, kuna vifaa kadhaa tofauti katika mzunguko wa uzalishaji wa ndege. Airbus na Boeing zote zinaelewa kwamba kwa usalama wa muda mrefu na faida za gharama, mchakato wa utengenezaji unahitaji kusawazishwa kwa uangalifu.
Airbus ina imani kubwa katika vifaa vya mchanganyiko, na inavutiwa sana na plastiki zilizoimarishwa kwa nyuzi za kaboni (CFRP). Airbus ilisema kwamba fuselage ya ndege mchanganyiko ni imara na nyepesi. Kutokana na kupungua kwa uchakavu, muundo wa fuselage unaweza kupunguzwa katika matengenezo wakati wa huduma. Kwa mfano, kazi ya matengenezo ya muundo wa fuselage ya Airbus A350 imepunguzwa kwa 50%. Kwa kuongezea, fuselage ya Airbus A350 inahitaji kukaguliwa mara moja tu kila baada ya miaka 12, huku muda wa ukaguzi wa Airbus A380 ukiwa mara moja kila baada ya miaka 8.
Muda wa chapisho: Septemba-09-2021
